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英國(guó)激辯時(shí)速250公里高鐵 第四波交通革命到來(lái)

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行業(yè)動(dòng)態(tài)

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2012-01-19

據(jù)英國(guó)泰晤士報(bào)報(bào)道，3月11日，英國(guó)議會(huì)將就是否需要耗資200億英鎊建設(shè)一條連接倫敦和伯明翰及北方主要城市的高鐵網(wǎng)規(guī)劃展開(kāi)辯論。此前類似的高鐵建設(shè)計(jì)劃在歐洲國(guó)家都遇到了阻力，英國(guó)保守主義政黨和環(huán)保組織反對(duì)大規(guī)模修建高速鐵路。而英國(guó)交通大臣阿多尼斯卻撰文稱，英國(guó)不僅能承擔(dān)巨額投資，還需跟上全球第四次交通運(yùn)輸革命浪潮：

　　過(guò)去兩百余年，每一次交通運(yùn)輸革命，英國(guó)都走在了世界前列。早在18世紀(jì)，引領(lǐng)全球工業(yè)革命浪潮的英國(guó)為了把原料和產(chǎn)品運(yùn)往各地，掀起了興建運(yùn)河熱潮;19世紀(jì)英國(guó)又率先修筑鐵路，20世紀(jì)我們建成了全國(guó)高速公路網(wǎng)。

　　且不說(shuō)高速鐵路是否能代表21世紀(jì)交通運(yùn)輸變革，也無(wú)需去爭(zhēng)論英國(guó)是否能承受得住每年20億英鎊的建設(shè)費(fèi)用，首先我們應(yīng)該看到那些聲稱高鐵不合時(shí)宜的人觀點(diǎn)是如何荒謬?

　　高鐵不適合英國(guó)嗎?

　　有人認(rèn)為高速鐵路對(duì)于類似英國(guó)這樣的國(guó)家是毫無(wú)意義的。但是事實(shí)上，高鐵領(lǐng)域起步較早的日本、荷蘭和韓國(guó)都是和英國(guó)相似規(guī)模的中等國(guó)家。高鐵最發(fā)達(dá)的日本依靠500多公里長(zhǎng)的新干線連接了首都東京和大阪，200多公里的荷蘭高鐵(12月起運(yùn)營(yíng))則貫通了阿姆斯特丹、鹿特丹和布魯塞爾三大城市。

　　即便是國(guó)土面積大過(guò)英國(guó)的法德也加入了高鐵陣營(yíng)。法國(guó)高速鐵路連接了巴黎和里昂，德國(guó)規(guī)劃的高鐵連接了法蘭克福和客隆。那為何倫敦和曼徹斯特之間就不能架設(shè)高鐵呢?

　　高鐵不僅僅是追求速度，更多的國(guó)家依靠高鐵將主要城市連接起來(lái)。而英國(guó)倫敦和北部城市之間依然還是維多利亞時(shí)代規(guī)劃的線路，根本無(wú)法適應(yīng)大倫敦地區(qū)和北部發(fā)展。

　　全球衰退和大選?

　　剛走出全球經(jīng)濟(jì)衰退，英國(guó)大選前夕，政府無(wú)力做高鐵規(guī)劃嗎?二戰(zhàn)期間，英國(guó)的重建規(guī)劃都是在1943年的戰(zhàn)時(shí)臨時(shí)內(nèi)閣劃定的。一部分英國(guó)民眾指責(zé)高鐵花費(fèi)巨大，無(wú)力承擔(dān)。然而按照政府規(guī)劃，倫敦高鐵的主要投資都是在2017年之后開(kāi)始的，那時(shí)倫敦奧運(yùn)會(huì)的政府投入已經(jīng)結(jié)束，每年投入20億英鎊并非承擔(dān)不起。

　　英國(guó)的未來(lái)高鐵藍(lán)圖

　　根據(jù)政府規(guī)劃，英國(guó)高鐵將全部采用運(yùn)行時(shí)速在250英里以上的高速動(dòng)車，建成后倫敦到伯明翰的時(shí)間將縮短到49分鐘。

　　倫敦到伯明翰高速鐵路工程預(yù)計(jì)耗資70億英鎊，采取政府和民間合資的形式。按照英國(guó)政府?dāng)M定的未來(lái)交通藍(lán)圖，新建高速鐵路線路將貫通英國(guó)南北，延伸至蘇格蘭，整個(gè)規(guī)劃耗資將達(dá)到200億英鎊。