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英國激辯時速250公里高鐵 第四波交通革命到來

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行業(yè)動態(tài)

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發(fā)布時間：

2012-01-19

據(jù)英國泰晤士報報道，3月11日，英國議會將就是否需要耗資200億英鎊建設一條連接倫敦和伯明翰及北方主要城市的高鐵網(wǎng)規(guī)劃展開辯論。此前類似的高鐵建設計劃在歐洲國家都遇到了阻力，英國保守主義政黨和環(huán)保組織反對大規(guī)模修建高速鐵路。而英國交通大臣阿多尼斯卻撰文稱，英國不僅能承擔巨額投資，還需跟上全球第四次交通運輸革命浪潮：

　　過去兩百余年，每一次交通運輸革命，英國都走在了世界前列。早在18世紀，引領全球工業(yè)革命浪潮的英國為了把原料和產(chǎn)品運往各地，掀起了興建運河熱潮;19世紀英國又率先修筑鐵路，20世紀我們建成了全國高速公路網(wǎng)。

　　且不說高速鐵路是否能代表21世紀交通運輸變革，也無需去爭論英國是否能承受得住每年20億英鎊的建設費用，首先我們應該看到那些聲稱高鐵不合時宜的人觀點是如何荒謬?

　　高鐵不適合英國嗎?

　　有人認為高速鐵路對于類似英國這樣的國家是毫無意義的。但是事實上，高鐵領域起步較早的日本、荷蘭和韓國都是和英國相似規(guī)模的中等國家。高鐵最發(fā)達的日本依靠500多公里長的新干線連接了首都東京和大阪，200多公里的荷蘭高鐵(12月起運營)則貫通了阿姆斯特丹、鹿特丹和布魯塞爾三大城市。

　　即便是國土面積大過英國的法德也加入了高鐵陣營。法國高速鐵路連接了巴黎和里昂，德國規(guī)劃的高鐵連接了法蘭克福和客隆。那為何倫敦和曼徹斯特之間就不能架設高鐵呢?

　　高鐵不僅僅是追求速度，更多的國家依靠高鐵將主要城市連接起來。而英國倫敦和北部城市之間依然還是維多利亞時代規(guī)劃的線路，根本無法適應大倫敦地區(qū)和北部發(fā)展。

　　全球衰退和大選?

　　剛走出全球經(jīng)濟衰退，英國大選前夕，政府無力做高鐵規(guī)劃嗎?二戰(zhàn)期間，英國的重建規(guī)劃都是在1943年的戰(zhàn)時臨時內(nèi)閣劃定的。一部分英國民眾指責高鐵花費巨大，無力承擔。然而按照政府規(guī)劃，倫敦高鐵的主要投資都是在2017年之后開始的，那時倫敦奧運會的政府投入已經(jīng)結(jié)束，每年投入20億英鎊并非承擔不起。

　　英國的未來高鐵藍圖

　　根據(jù)政府規(guī)劃，英國高鐵將全部采用運行時速在250英里以上的高速動車，建成后倫敦到伯明翰的時間將縮短到49分鐘。

　　倫敦到伯明翰高速鐵路工程預計耗資70億英鎊，采取政府和民間合資的形式。按照英國政府擬定的未來交通藍圖，新建高速鐵路線路將貫通英國南北，延伸至蘇格蘭，整個規(guī)劃耗資將達到200億英鎊。